Transkrip saka telung perusahaan Jepang paling dhuwur malah luwih langka ing lingkungan ing ngendi industri otomotif global kena pengaruh banget ing produksi lan penjualan.
Ing pasar mobil domestik, mobil Jepang mesthi dadi kekuwatan sing ora bisa digatekake.Lan mobil Jepang sing diomongake umume diarani "loro lapangan lan siji produksi", yaiku Toyota, Honda, lan Nissan.Utamane kelompok konsumen mobil domestik sing akeh banget, aku wedi yen akeh sing duwe mobil utawa calon pemilik mobil mesthi bakal ngatasi telung perusahaan mobil kasebut.Amarga telu paling ndhuwur Jepang bubar ngumumake transkrip kanggo taun fiskal 2021 (1 April 2021 - 31 Maret 2022), kita uga mriksa kinerja telu paling ndhuwur taun kepungkur.
Nissan: Transkrip lan elektrifikasi entuk "loro lapangan"
Apa iku 8,42 triliun yen (udakara 440,57 milyar yuan) utawa 215,5 milyar yen (udakara 11,28 milyar yuan) ing bathi net, Nissan ana ing antarane telung ndhuwur.Anane "ngisor".Nanging, fiskal 2021 isih dadi taun sing kuat kanggo Nissan.Amarga sawise "kedadeyan Ghosn", Nissan wis ngalami kerugian telung taun fiskal berturut-turut sadurunge taun fiskal 2021.Sawise nambah bathi net saben taun nganti 664%, uga entuk owah-owahan ing taun kepungkur.
Digabungake karo "rencana transformasi perusahaan Nissan NEXT" patang taun sing diwiwiti ing Mei 2020, persis setengah taun iki.Miturut data resmi, versi Nissan iki saka rencana "pengurangan biaya lan paningkatan efisiensi" wis mbantu Nissan kanggo streamline 20% saka kapasitas produksi global, ngoptimalake 15% saka baris produk global, lan nyuda 350 milyar yen (bab 18,31 milyar yuan).), sing kira-kira 17% luwih dhuwur tinimbang target asli.
Dene dodolan, rekor global Nissan 3.876 yuta kendaraan ambruk udakara 4% saben taun.Nganggep faktor kayata lingkungan rantai pasokan kekurangan chip global taun kepungkur, penurunan iki isih cukup.Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing ing pasar Cina, kang akun kanggo saklawasé sapratelo saka total dodolan, Nissan kang dodolan mudhun dening bab 5% taun-on-taun, lan pangsa pasar uga mudhun saka 6,2% kanggo 5,6%.Ing fiskal 2022, Nissan ngarepake golek titik wutah anyar ing pasar AS lan Eropa nalika stabilake momentum pangembangan pasar China.
Elektrifikasi jelas dadi fokus pangembangan sabanjure Nissan.Kanthi klasik kayata Leaf, prestasi Nissan saiki ing bidang elektrifikasi jelas ora puas.Miturut "Visi 2030", Nissan rencana ngluncurake 23 model listrik (kalebu 15 model listrik murni) ing taun fiskal 2030.Ing pasar China, Nissan ngarep-arep bisa nggayuh tujuan model drive listrik kanthi luwih saka 40% saka total dodolan ing fiskal 2026.Kanthi tekane model teknologi e-POWER, Nissan wis ngisi kaluwihan mover pisanan saka Toyota lan Honda ing jalur teknis.Sawise pengaruh chain sumber saiki dirilis, kapasitas produksi Nissan bakal nyekel "loro lapangan" ing trek anyar?
Honda: Saliyane kendaraan bahan bakar, elektrifikasi uga bisa ngandelake transfusi getih motor
Posisi nomer loro ing transkrip kasebut yaiku Honda, kanthi bathi 14,55 triliun yen (udakara 761,1 milyar yuan), paningkatan taun-taun 10,5%, lan bathi net 7,5% saben taun dadi 707. milyar yen Jepang (udakara 37 milyar yuan).Ing babagan revenue, kinerja Honda ing taun kepungkur malah ora bisa ngimbangi penurunan tajam ing taun fiskal 2018 lan 2019.Nanging bathi net mundhak ajeg.Ing lingkungan nyuda biaya lan efisiensi dandan perusahaan mobil utama ing donya, penurunan revenue lan tambah bathi katon dadi tema utama, nanging Honda isih nduweni kekhususan dhewe.
Ora kalebu yen lemah sing dituduhake Honda ing laporan penghasilan kanggo mbantu bathi perusahaan sing berorientasi ekspor, pendapatan perusahaan ing taun fiskal pungkasan utamane amarga tuwuhing bisnis motor lan bisnis jasa keuangan.Miturut data sing relevan, revenue bisnis motor Honda mundhak 22,3% saben taun ing taun fiskal pungkasan.Ing kontras, wutah revenue bisnis otomotif mung 6,6%.Apa iku laba operasional utawa laba bersih, bisnis mobil Honda luwih murah tinimbang bisnis motor.
Nyatane, yen dideleng saka dodolan ing taun alami 2021, kinerja penjualan Honda ing rong pasar utama China lan Amerika Serikat isih luar biasa.Nanging, sawise mlebu kuartal pisanan, amarga pengaruh rantai pasokan lan konflik geografis, Honda ngalami penurunan sing cetha ing rong dhasar kasebut.Nanging, saka perspektif tren makro, kalem bisnis mobil Honda ana hubungane karo mundhake biaya R&D ing sektor elektrifikasi.
Miturut strategi elektrifikasi paling anyar Honda, ing sepuluh taun sabanjure, Honda ngrancang kanggo nandur modal 8 triliun yen kanggo biaya riset lan pangembangan (udakara 418,48 milyar yuan).Yen diitung kanthi bathi net taun fiskal 2021, iki meh padha karo bathi net luwih saka 11 taun sing diinvestasi ing transformasi kasebut.Antarane wong-wong mau, kanggo pasar Cina kanthi cepet ngembangaken kendaraan energi anyar, Honda rencana ngluncurake 10 model listrik murni sajrone 5 taun.Model pisanan saka merek anyar seri e:N uga wis diwujudake utawa disiapake kanggo didol ing Dongfeng Honda lan GAC Honda.Yen perusahaan mobil tradisional liyane ngandelake transfusi getih kendaraan bahan bakar kanggo elektrifikasi, mula Honda butuh pasokan getih luwih akeh saka bisnis motor.
Toyota: Laba bersih = kaping telu saka Honda + Nissan
Bos pungkasan temtunipun Toyota.Ing fiskal 2021, Toyota menangake 31,38 triliun yen (udakara 1,641,47 milyar yuan), lan entuk 2,85 triliun yen (udakara 2,85 triliun yen).149 milyar yuan), munggah 15,3% lan 26,9% saben taun.Ora kanggo sebutno sing revenue ngluwihi jumlah Honda lan Nissan, lan bathi net iku telu saka loro fellow ndhuwur.Malah dibandhingake karo saingan lawas Volkswagen, sawise bathi net ing fiskal 2021 tambah 75% saben taun, mung 15,4 milyar euro (udakara 108,8 milyar yuan).
Bisa diarani kertu laporan Toyota kanggo taun fiskal 2021 penting banget.Kaping pisanan, bathi operasionale malah ngluwihi nilai dhuwur ing taun fiskal 2015, nyetel rekor paling dhuwur sajrone nem taun.Kapindho, ing swara mudhun dodolan, dodolan global Toyota ing taun fiskal isih ngluwihi tandha 10 yuta, tekan 10,38 yuta unit, mundhak taun-taun 4,7%.Sanajan Toyota wis bola-bali nyuda utawa mandheg produksi ing taun fiskal 2021, saliyane nyuda produksi lan penjualan ing pasar asal Jepang, Toyota wis nindakake kanthi kuat ing pasar global kalebu China lan Amerika Serikat.
Nanging kanggo wutah bathi Toyota, kinerja dodolan mung siji bagean.Wiwit krisis ekonomi ing 2008, Toyota wis mboko sithik diadopsi sistem CEO regional lan strategi operasi nyedhaki pasar lokal, lan wis mbangun "pengurangan biaya lan efficiency Tambah" idea sing akeh perusahaan mobil ngleksanakake dina.Kajaba iku, pangembangan lan implementasine arsitektur TNGA wis nggawe dhasar kanggo upgrade lengkap kapabilitas produk lan kinerja pinunjul ing bathi.
Nanging, yen panyusutan yen ing taun 2021 isih bisa nyerep pengaruh kenaikan rega bahan mentah tartamtu, banjur sawise mlebu kuartal pertama 2022, bahan mentah mundhak, uga dampak lindhu lan geopolitik sing terus-terusan. konflik ing sisih produksi, nggawe Japanese telung Kuwat, utamané Toyota paling gedhe berjuang.Ing wektu sing padha, Toyota uga ngrancang kanggo nandur modal 8 triliun yen ing riset lan pangembangan kalebu hibrida, sel bahan bakarlan model listrik murni.Lan ngowahi Lexus dadi merek listrik murni ing taun 2035.
nulis ing pungkasan
Bisa dikandhakake yen telung universitas Jepang paling dhuwur wis menehi transkrip sing menarik ing ujian taunan paling anyar.Iki malah luwih langka ing lingkungan ing ngendi industri otomotif global wis kena pengaruh banget ing produksi lan dodolan.Nanging, ing pengaruh faktor kayata konflik geopolitik sing terus-terusan lan tekanan rantai pasokan sing terus-terusan.Kanggo telung perusahaan Jepang paling dhuwur sing luwih gumantung ing pasar global, bisa uga kudu nanggung tekanan luwih akeh tinimbang perusahaan mobil Eropa, Amerika lan Cina.Kajaba iku, ing trek energi anyar, telu ndhuwur luwih saka chasers.Investasi R&D sing dhuwur, uga promosi lan kompetisi produk sakteruse, uga ndadekake Toyota, Honda, lan Nissan isih ngadhepi tantangan sing terus-terusan ing jangka panjang.
Pengarang: Ruan Song
Wektu kirim: Mei-17-2022