Tata letak "investasi" NIO sing nekat ing stasiun swap daya dipoyoki minangka "kesepakatan mbuwang dhuwit", nanging "Kabar babagan Ngapikake Kebijakan Subsidi Keuangan kanggo Promosi lan Aplikasi Kendaraan Energi Anyar" diterbitake bebarengan dening papat kementerian lan komisi kanggo ngiyataken pembangunan stasiun swap daya.Sawise subsidi kanggo ngganti model baterei, kabeh dadi beda.Kanthi dhukungan saka negara, industri ijol-ijolan tenaga saiki wis beda karo biyen.Ora mung Weilai, nanging uga akeh perusahaan kayata GAC Aian, Ningde Times, Tesla, lan Volkswagen wis nandur modal ing industri ijol-ijolan tenaga.Mulane, siji watu diaduk munggah ewu ombak, lan mode exchange daya cepet micu diskusi ing industri.Malah kanca-kanca saka grup penggemar "EMF" ora bisa lungguh lan takon, "Apa mode ijol-ijolan daya bisa ditindakake?"
1,
Eksplorasi tanpa henti.
Nyatane, eksplorasi mode ijol-ijolan daya wis diwiwiti ing China luwih saka 20 taun kepungkur.Ing taun 2000, Dianba New Energy diadegaké.Pangembangan nggawe dhasar.Saka 2010 nganti 2015, State Grid lan Xuji Electric mlebu ing lapangan ijol-ijolan tenaga, nanging mundur, lan investasi kasebut ora entuk asil sing apik.
Model ijol-ijolan daya pancen wis nyebabake titik balik ing pembangunan.Nyatane, ing 2016, kerjasama antarane BAIC New Energy lan Aodong New Energy ngluncurake "Sepuluh Kutha lan Seribu Stasiun Optimus Prime Plan", lan model ijol-ijolan tenaga mobil penumpang diluncurake kanggo pasar taksi listrik..Banjur, perusahaan mobil utama domestik kayata Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, lan Geely nambahake "teknologi tukar daya sasis baterei daya" menyang sawetara model, sing wis ningkatake pangembangan mode ijol-ijolan daya.
Utamane ing taun iki, wis diwiwiti ing "taun pisanan panggantos baterei", lan akeh perusahaan wis ngetokake transkrip dhewe ing bidang penggantian baterei.
Tanggal 18 Januari, raksasa baterei CATL ngluncurake EVOGO, merek layanan pertukaran baterei.Tanggal 18 Juni, CATL ngluncurake layanan pertukaran baterei EVOGO ing Hefei, Anhui.
Ing tanggal 24 Januari, Lifan Technology lan Geely Automobile bareng-bareng nggawe perusahaan joint venture, Ruilan Automobile, sing mlebu pasar kendaraan energi anyar kanthi "daya tukar baterei anyar" lan ngembangake produk anyar adhedhasar platform swapping baterei sing dikembangake dhewe (GBRC). ngganti baterei).platform) panutup sedans, SUV , MPVs lan malah logistics kendaraan lan model liyane, lan exerting efforts ing B-mburi mobil-hailing lan C-mburi kabutuhan ijol-ijolan daya pangguna individu ing wektu sing padha.Ing tanggal 27 April, CATL lan AIWAYS nandatangani perjanjian kerangka kerja kerjasama proyek pertukaran baterei EVOGO.Miturut persetujuan kasebut, loro pihak bakal nggunakake AIWAYS U5 minangka operator kanggo ngembangake versi swap baterei gabungan, sing direncanakake bakal dienalake ing pasar ing kuartal kaping papat taun iki., Pamilik Aiways sing milih versi swap baterei gabungan bisa nikmati layanan swap baterei EVOGO sing misahake daya kendaraan, nyebarake listrik sing dikarepake, lan bisa diisi lan diganti.
Tanggal 6 Mei, Changan Deep Blue ngumumake informasi konfigurasi sedan C385, sing bisa ndhukung macem-macem sumber daya kalebu mode pertukaran baterei.Mobil anyar bakal diluncurake kanthi resmi ing wulan Agustus.Tanggal 2 Juni, batch pisanan taksi tukar baterei (Nezha U Pro) sing ndharat ing Nanning, Guangxi resmi dikirim .Hezhong , Chery lan 16 OEM liyane wis tekan kerjasama pangembangan 30+ model swap baterei) Didorong dening jaringan layanan pertukaran baterei bareng sing dibangun ing Nanning lan kebijakan pertukaran baterei, Hozon Nezha gabung karo Aodong New Energy lan Northern Taxi Perusahaan lan perusahaan liyane ningkataké aplikasi lan pangembangan dinamika exchange daya ing pasar Nanning.Tanggal 13 Juni, MG MULAN resmi ngetokake sorotan teknis anyar, lan baterei SAIC "Magic Cube" sing bisa ndhukung ijol-ijolan daya didekripsi kanggo pisanan.Ing tanggal 6 Juli, NIO ujar manawa jumlah stasiun swap baterei ing negara kasebut wis tekan 1.011.Ruilan Automobile bakal nggedhekake menyang kabeh bagean negara kanthi "Chongqing" minangka kemah konstruksi.Iku plans mbangun luwih saka 5.000 stasiun pertukaran baterei ing 2025, panutup 100. kutha ndhuwur.
Tumindak sing kerep ditindakake dening merek kendaraan energi anyar kayata SAIC, Changan, lan Nezha ing pasar swap baterei kabeh adhedhasar kabutuhan lan kabijakan pangguna roda loro.
Dimangerteni manawa tingkat penetrasi kendaraan energi anyar samesthine bakal ngluwihi 30% ing taun 2025, sing bisa nambah permintaan pangguna kanggo suplemen energi.Kajaba iku, ing 2020, fasilitas pangisian daya bakal kalebu ing pitung wilayah infrastruktur anyar;wiwit 2021, kabijakan sing relevan terus-terusan diluncurake, lan laporan kerja pemerintah kanthi jelas ngusulake kanggo nambah pambangunan fasilitas kayata tumpukan ngisi.lan stasiun pertukaran.
2.
Kaluwihan lan cacat saka ngganti baterei.
Saiki, energi tambahan kendaraan listrik gumantung ing rong cara: ngganti baterei lan ngisi daya, nanging topik kayata "apa bakal ngganti baterei ngganti daya?"lan "mode pertukaran baterei luwih apik utawa mode pangisian daya luwih apik?", sawetara perusahaan mobil lan malah ahli industri percaya yen dheweke ana ing hubungan sing kompetitif.
Sadurunge, Tong Zongqi, direktur Departemen Informasi Aliansi Promosi Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik China, ujar, "Saiki, mode panggantos baterei utamane dikonsentrasi ing bidang operasi lan truk abot.Kendaraan energi anyar ing sektor swasta isih didominasi dening pangisi daya alon, ditambah karo pangisi daya cepet, lan panggantos baterei.Iku ora bakal dadi mainstream minangka tambahan.
Sawetara ahli uga ujar manawa pangisi daya cepet duwe karusakan gedhe ing baterei daya lan nduwe pengaruh gedhe ing jaringan listrik.Utamane nalika akeh kendaraan listrik nggunakake daya cepet ing wektu sing padha, jaringan listrik lokal bakal ngalami tekanan gedhe, lan panggantos baterei bakal duwe pengaruh gedhe ing baterei.Kerusakan kasebut relatif cilik, lan listrik puncak lan lembah uga bisa digunakake, sing bisa ningkatake panggunaan energi.
Li Shufu, ketua Geely Holding Group, wakil saka Kongres Rakyat Nasional, ngusulake kanggo nambah pambangunan sistem ijol-ijolan daya ing rong sesi taun iki.Dheweke percaya yen mode ijol-ijolan daya pamisahan kendaraan lan listrik duwe rong kaluwihan tinimbang mode ngisi daya, yaiku ngisi energi sing efisien lan nyuda biaya.
Ing babagan suplemen energi kanthi efisiensi dhuwur, nalika kendharaan listrik ing pasar nggunakake mode pangisi daya cepet, umume kendaraan listrik bisa diisi saka 30% nganti 80% sajrone udakara 30 menit (sajatine umume luwih saka 30 menit), lan mung butuh 1 -5 menit utawa luwih.Kacarita stasiun ijol-ijolan daya generasi kaping papat paling anyar ing Aodong New Energy wis entuk kabeh proses 1 menit, lan proses ijol-ijolan daya mung butuh 20S, sing bisa dibandhingake karo stasiun bensin.
Ing babagan biaya, baterei daya kira-kira 40% saka kabeh kendaraan.Mode pangisian daya "integrasi kendaraan-listrik" nambah biaya kabeh kendaraan.Ing mode pamisahan kendaraan-listrik, rega tuku kendaraan listrik bisa dikurangi nganti setengah.Mulane, mode swap baterei ora mung nyepetake wektu ngisi daya, nanging uga nyuda tekanan ing jaringan listrik, lan uga bisa nyuda rega, sing wis dadi fokus perusahaan.
Intine, mode panggantos baterei gampang banget, yaiku, sasis utawa baterei daya lateral sing digunakake ing kendaraan energi anyar dicocogake karo teknologi panggantos baterei, lan baterei dicopot lan diganti ing stasiun panggantos kanggo entuk tujuan suplemen energi.
Alesan kenapa akeh perusahaan menehi perhatian marang mode panggantos baterei amarga cocog kanggo "bisa diisi ulang, bisa diganti, lan bisa diupgrade" ing macem-macem skenario, lan nduweni karakteristik diversifikasi, efisiensi, penak, lan safety.Saliyane suplemen efisiensi dhuwur sing kasebut ing ndhuwur, kaluwihan kasebut kalebu papat poin ing ngisor iki:
1. Ngluwihi urip baterei.Baterei ing mode swap baterei diisi kanthi kacepetan seragam lan konsentrasi ing kompartemen pangisi daya suhu lan kelembapan sing konstan, sing nglindhungi SOH (kesehatan) lan SOC (jarak pelayaran) ing baterei.Sanajan kadhemen, bisa kanthi cepet nyedhiyakake pangisian daya kanggo kendaraan.Baterei, aja kuwatir yen ora diisi daya.
2. Ngapikake safety baterei.Ing mode swap baterei, latar mburi stasiun swap bakal nganalisa status baterei ing wektu lan ngilangi kesalahan baterei lan manajemen safety liyane, saéngga nyuda pembakaran kendaraan lan kerugian safety sing disebabake dening termal baterei daya.
3. Mudhunake batesan kanggo tuku mobil.Dibandhingake karo mode pangisian daya "integrasi kendaraan-listrik", mode ijol-ijolan daya "pemisahan kendaraan-listrik" cocok kanggo nyewakake spesifikasi baterei daya sing beda-beda ing skenario perjalanan sing beda-beda, sing ora mung bisa nyuda biaya tuku pangguna, nanging uga ngerti dawa. -skenario panggunaan mobil langgeng..
4. Kondusif kanggo daur ulang.Contone, panggunaan cascade baterei lithium kanthi efektif bisa ningkatake efek ekonomi sing komprehensif kanggo kabeh masyarakat.
Mesthi, ana pro lan kontra kanggo ngganti.Pertukaran baterei minangka industri aset sing abot, sing duwe beban biaya sing relatif gedhe kanggo para investor lan wektu mbayar maneh.Kerep plugging lan copot baterei daya mbebayani.Ing wektu sing padha, sawetara ahli nyatakake yen rasio kendharaan sing diganti kanggo cadangan baterei kudu 1: 1.3 dadi cukup, nanging ora kaya ngono.
Njupuk NIO minangka conto, rasio saiki NIO kanggo panggantos baterei kira-kira 1:1.04.Amarga rasio tuku mobil lan panggantos baterei temenan ora padha, NIO wis mbangun baterei panggantos sajrone rong taun kepungkur.Kanthi upaya ing pembangkit listrik, rencana tuku mobil Baas sing diluncurake dening Weilai wis dadi cara promosi kanggo dodolan mobil anyar.
Ing tanggal 28 Juni, NIO ujar manawa wis nyedhiyakake luwih saka 9,7 yuta layanan pertukaran baterei ing 997 stasiun pertukaran ing saindenging jagad, lan ngrampungake 4.795 tumpukan sing overcharge lan 4.391 tumpukan pangisi daya tujuan, nanging isih ana kerugian..
3.
Ana akeh kangelan, lan model MediaWiki test pokok.
Alesan kenapa sawetara perusahaan mobil ora optimis babagan model swap baterei amarga bisa dadi target siji lan ora duwe standar.
Amarga beda ing desain baterei daya, bahan, teknologi, lan sapiturute, Kapadhetan energi lan ukuran baterei daya ora seragam.Mulane, stasiun ijol-ijolan daya mung bisa ngawula model siji, kang bakal gampang mimpin kanggo sumber daya stasiun daya nganggur lan efisiensi operasional.Sithik lan kahanan liyane, kanthi mangkono nambahake biaya operasi lan skala aplikasi pambangunan stasiun ijol-ijolan listrik.
Nyatane, logika dhasar pertukaran baterei dumunung ing pamisahan kendaraan lan listrik, batere standar, lan realisasi energi tertutup sing mandiri.Nanging, iku pancene angel kanggo standarisasi baterei.Ana 145 jinis baterei daya ing pasar.Cara ijol-ijolan daya kalebu ijol-ijolan daya sisih, ijol-ijolan daya sub-kotak, lan ijol-ijolan daya sasis.Pancen angel ngganti energi anyar amarga akeh alasan.Produsen duwe ide desain lan standar kanggo baterei daya, dadi yen sampeyan pengin entuk standar "swap baterei universal", sampeyan kudu ngliwati celah gedhe.
Lan amarga hubungan kompetitif antarane produsen kendaraan energi anyar, desain baterei daya lan cara ijol-ijolan daya dibedakake, lan ora ana sing gelem ngumumake solusi dhewe utawa nggunakake solusi saingan.
Saiki, akeh perusahaan sing wis miwiti desain umum baterei, nanging butuh wektu kanggo mbentuk daya tempur.
Nanging, tantangan paling gedhe kanggo mode swap daya ora kekurangan standar terpadu kanggo baterei daya, nanging carane nambah tingkat pemanfaatan stasiun siji kanggo entuk untung.
Miturut model pitungan CITIC Securities Research Institute, biaya konstruksi stasiun siji stasiun swap mobil penumpang kira-kira 4,9 yuta yuan, lan biaya konstruksi stasiun siji stasiun swap kendaraan komersial kira-kira 10 yuta yuan.Titik break-even saka mantan cocog karo 20% saka tingkat pemanfaatan.Petungan kasar kanggo nglayani 60 kendaraan saben dina;titik break-even saka terakhir iku 10%, yaiku, 24 kendaraan dilayani saben dina.Dideleng saka jumlah stasiun swap ing tahap iki, titik impas ora bisa digayuh babar pisan.
Data kasebut bisa tansah nggambarake kahanan sing paling nyata.Njupuk operator ijol-ijolan daya pihak katelu Aodong New Energy minangka conto, total revenue saka 2018 nganti 2020 yaiku 82.4749 yuta yuan, 212 yuta yuan lan 190 yuta yuan, lan kerugian net masing-masing yaiku 186 yuta yuan, 162 yuta yuan lan 249 yuta yuan, kanthi mundhut kumulatif 597 yuta yuan sajrone telung taun.
Mulane, ing pasar mobil-hailing online sing relatif cilik, tata letak stasiun swap baterei ora sampurna, lan inconsistency standar baterei mengaruhi kapentingan lan rute pembangunan kabeh pihak.Iku luwih angel kanggo OEM.
4.
pungkasane:
Ora bisa dipungkiri manawa, dibandhingake karo ngisi daya, pertukaran baterei duwe kaluwihan sing akeh banget babagan efisiensi ngisi energi.
Ora kanggo sebutno manawa mode swap baterei bakal ngganti mode pangisian daya ing mangsa ngarep, paling ora saka perspektif akeh perusahaan mobil sing melu mode swap baterei, solusi swap baterei bisa ditindakake, manajemen baterei sing luwih efektif, kanthi nganggep panyimpenan energi. , lan impact cilik ing kothak daya cepet.Ngisi daya ora bisa ditindakake.
Saka perspektif industri, yen standarisasi lan manunggalaken baterei daya wis temen maujud, iku bakal bisa kanggo entuk daur ulang ndadekake lan layanan pasar ndadekake, kang bakal mimpin pangembangan hulu lan hilir saka chain industri kendaraan energi anyar.
Bisa uga kanggo wektu sing suwe, kendaraan energi anyar isih bakal adhedhasar pangisi daya alon, ditambah karo pangisi daya cepet lan pertukaran baterei.Standar baterei daya nasional sing digabung ora bisa ditanggulangi, nanging kita percaya yen ana panjaluk ing pasar, sistem traceability kudu luwih apik., nduweni optimalisasi adaptif kanggo mode pamisahan kendaraan-listrik.Sawise mode swap baterei diakoni, akeh perusahaan mobil mbentuk klompok kanggo entuk standar baterei 2-3 daya, banjur mode pertukaran baterei kudu duwe ruang kanggo kaslametan lan pangembangan.
Wektu kirim: Aug-17-2022