Presiden AS Joe Biden bubar rawuh ing Pameran Mobil Internasional Amerika Utara ing Detroit.Biden, sing nyebut awake dhewe "Mobil", tweeted, "Dina iki aku ngunjungi Detroit Auto Show lan ndeleng kendaraan listrik kanthi mripatku dhewe, lan kendharaan listrik iki menehi aku akeh alasan kanggo optimistis babagan masa depan kita."Nanging kanthi isin, Biden aku njupuk foto dhewe lan mobil bahan bakar - kendaraan kasebut yaiku Chevrolet Corvette 2023 (parameter | pitakon) Z06.
Sanajan iki narik kawigaten saka netizen lan Partai Republik, kudu dikandhakake yen wiwit Biden dadi jabatan, kabijakan dhukungan AS sing ana gandhengane karo kendaraan energi anyar terus-terusan nggawe inovasi.Biden janji ing Detroit Auto Show kanggo nyedhiyakake utangan, manufaktur lan pajak konsumen lan hibah puluhan milyar dolar kanggo nyepetake transisi saka kendaraan mesin pembakaran internal kanggo ngresiki kendaraan listrik.
Ing wektu sing padha, dheweke uga nyorot sawetara prestasi legislatif anyar, salah sijine yaiku Undhang-undhang Pengurangan Inflasi, sing nyebutake yen Amerika Serikat ora bakal menehi subsidi kanggo kendaraan energi anyar kanggo paket baterei lan bahan mentah sing digunakake ing negara sing sensitif.
Nyatane, Biden ngarahake driji ing baterei listrik taun kepungkur: "China ngasilake 80% baterei listrik ing jagad iki.Dheweke ora mung digawe ing China, nanging uga digawe ing Jerman lan Meksiko, banjur diekspor menyang jagad iki.Ningali yen China ana ing industri baterei Kanthi mundhake ranté kasebut, Biden kanthi mantep netepake FLAG, "China ora bisa menang!Amarga kita ora bakal ngidini dheweke menang.
Ing pamrentahan Biden, pasar kendaraan listrik AS samesthine bakal dibukak kanthi sukses kaya China lan Eropa.Ing wektu sing padha, Amerika Serikat, sing pengin "kurang hubungan" karo China, negesake ngontrol kabeh rantai industri kendaraan energi anyar.
■Apa industri kendaraan listrik bisa "decouple"?
Biden bubar mlebu "Undhang-undhang Pengurangan Inflasi", sing nduwe pengaruh paling gedhe marang perusahaan China kanthi nyetel watesan baterei daya kanggo subsidi kanggo kendaraan energi sing resik, sing uga dianggep industri minangka "decoupling" saka industri kendaraan listrik AS. .
RUU kasebut ngusulake supaya terus menehi kredit pajak $ 7,500 kanggo mobil anyar, mbusak tutup subsidi 200,000 kendaraan kanggo perusahaan mobil, nanging nambah syarat "Made in America".Yaiku, kendharaan kudu dirakit ing Amerika Serikat, bagean gedhe saka komponen baterei daya diprodhuksi ing Amerika Utara, lan proporsi gedhe saka bahan mentah mineral utama diprodhuksi ing Amerika Serikat utawa dening mitra perdagangan bebas AS, lan baterei daya. komponen lan bahan mentah mineral utama ora kudu teka saka entitas sensitif manca.
Carla Bailo, presiden Pusat Riset Otomotif (CAR), ujar babagan tujuan ing tagihan kasebut: "Sampeyan ora duwe bahan saiki, aku ora mikir yen ana produk saiki sing cocog karo standar kasebut."
Iki ora bener.Amarga watesan sumber daya dhewe lan perlindungan lingkungan, pangembangan lan pangolahan bahan mentah baterei ing Amerika Serikat wis rada alon.
Antarane bahan mentah kanggo baterei daya, sing paling penting yaiku nikel, kobalt, lan litium.Sumber daya lithium global utamane disebarake ing "segitiga litium" ing Amerika Selatan, yaiku Argentina, Chili lan Bolivia;sumber daya nikel utamané klempakan ing Indonesia lan Filipina;sumber daya kobalt biasane disebarake ing negara kayata Kongo (DRC) ing Afrika.Rantai industri pangolahan baterei daya dikonsentrasi ing China, Jepang lan Korea Selatan.
"Tagihan kasebut bakal njaluk perusahaan kendaraan energi anyar golek luwih akeh kesempatan kanggo sumber bahan saka Amerika Serikat utawa negara-negara sing duwe perjanjian perdagangan bebas karo Amerika Serikat, saéngga mengaruhi rantai pasokan bahan baterei global.Transfer rantai pasokan bisa nambah biaya bahan baterei.Fitch Ratings Amerika Utara Stephen Brown, direktur senior saka ratings perusahaan, komentar.
John Bozzella, presiden American Automobile Innovation Alliance, terus terang manawa udakara 70% saka 72 kendaraan listrik lan hibrida plug-in sing saiki ana ing pasar AS ora bakal layak maneh.Sawise 1 Januari 2023, proporsi minimal 40% bahan mentah lan 50% komponen baterei bakal dileksanakake, lan ora ana model sing bakal entuk subsidi lengkap.Iki bakal mengaruhi target AS kanggo nggayuh 40% -50% penjualan kendaraan listrik ing taun 2030.
Li Qian, sekretaris dewan direksi BYD, uga nanggapi "decoupling" kendaraan listrik ing Amerika Serikat.Ngandika ing bunder kanca WeChat: Aku ora weruh, carane industri kendaraan listrik bisa decoupled?Ing industri kendharaan listrik, Amerika Serikat isih cilik lan ngandelake nambah subsidi kanggo ndhukung, dene China wis ngalih saka kabijakan menyang pasar.
Nyatane, wis ana negara-negara sing wis tumindak sadurunge kita lan mbantah Amerika Serikat.Miturut laporan media Korea Selatan, sawise Amerika Serikat nerbitake "Undhang-undhang Pengurangan Inflasi", pamrentah Korea Selatan ora nyetujoni perusahaan L&F Korea Selatan, sing ngasilake bahan baterei kendaraan listrik, kanggo mbangun pabrik ing Amerika Serikat.
Alasan sing diwenehake dening Kementerian Perindustrian Korea yaiku bahan, proses lan teknologi produksi sing ana gandhengane karo baterei sing bisa diisi ulang minangka teknologi paling canggih sing nemtokake basis daya saing industri baterei.Yen teknologi kasebut mili menyang jaban rangkah, bakal duwe pengaruh negatif marang industri Korea Selatan lan keamanan nasional.
Saka sudut pandang praktis, sanajan baterei Cina ora digunakake, Amerika Serikat isih kudu ngandelake pemasok baterei Korea ing wektu sing cendhak.Antarane wong-wong mau, Ford lan SKI wis rumiyin bound lan rencana kanggo mbangun telung super pabrik karo total 130GWh;GM bakal mbangun usaha patungan karo LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy lan Samsung SDI duwe baterei daya tata.
"Platform kendaraan listrik universal nganggo baterei energi anyar LG"
Sanajan kabijakan sing ana gandhengane karo kendaraan energi anyar ing "Undang-undang Pengurangan Inflasi" kurang kuat tinimbang pangarepan pasar, kebijakan kasebut ora nemtokake wates ndhuwur ing skala subsidi lan kanthi jelas nyakup sepuluh taun sabanjure, kanthi wektu sing dawa banget.
Nanging, Auto Innovation Alliance, aliansi perusahaan mobil utama AS, percaya yen miturut tagihan kasebut, yen perusahaan mobil Amerika pengin entuk subsidi parsial, butuh paling ora patang taun kanggo nyetel rantai pasokan.Yen dheweke pengin ngrampungake rong kendala bahan mentah lan manufaktur komponen, Kanggo disubsidi kanthi lengkap, sampeyan kudu ngenteni paling ora 2027 utawa 2028.
Wigati dicathet yen saiki, Tesla lan GM wis ora entuk subsidi maneh 7.500 yuan saben sepedha, nanging uga bisa entuk bathi yen entuk syarat subsidi mengko.Tesla wis ngumumake bakal mandhegake rencana kanggo nggawe baterei ing Jerman supaya bisa entuk kredit pajak manufaktur baterei AS.Saiki, lagi ngrembug ngirim peralatan manufaktur menyang Amerika Serikat.
■Apa perusahaan China ngalami kerugian gedhe?
Tesla, sing nate dadi pimpinan, ora dadi produsen mobil listrik paling gedhe ing donya.Ing separo pisanan taun iki, BYD adol 640.000 kendaraan listrik, dene Tesla, sing sadurunge dadi sing pertama, mung adol 564.000, peringkat nomer loro.
Nyatane, Musk wis kaping pirang-pirang dipoyoki BYD, lan malah langsung nyemprotake ing wawancara, "BYD minangka perusahaan tanpa teknologi, lan rega mobil kasebut dhuwur banget kanggo produk kasebut."Nanging iki ora nyegah Tesla lan BYD dadi kanca..Baterei blade sing disedhiyakake dening BYD wis dikirim menyang Tesla's Gigafactory ing Berlin, Jerman, miturut akeh wong sing ngerti babagan iki.
Bisa dideleng yen ora ana posisi absolut, mung kapentingan langgeng, lan energi anyar China lan Amerika Serikat wis suwe digabungake.
Sawise pirang-pirang taun pembangunan kanthi cepet, pasar kendaraan energi anyar China wis dadi klompok rantai industri sing paling lengkap ing saindenging jagad.Kanggo nguatake hak ngomong ing rantai industri, produsen baterei sing diwakili dening CATL uga bakal nyoba sing paling apik kanggo ngluwihi tentakel menyang rantai industri hulu.Akeh perusahaan China uga melu pangembangan tambang jaban rangkah liwat partisipasi ekuitas, underwriting, lan kepemilikan diri.Ganfeng Lithium lan Tianqi Lithium minangka perusahaan sing ngembangake tambang litium ing luar negeri.
Bisa diarani yen ing baterei daya global TOP10, 6 perusahaan Cina, 3 perusahaan Korea, lan 1 perusahaan Jepang wis dadi norma.Miturut data SNE Research paling anyar, enem perusahaan Cina duwe pangsa pasar total 56%, sing CATL nambah pangsa pasar saka 28% dadi 34%.
Dibandhingake karo negara liya, rantai industri kendharaan listrik China wis ngrampungake terobosan lengkap saka sumber daya mineral ndhuwur nganti ngisor munggah ing lemah, baterei daya midstream entuk pijakan sing kuat, lan merek mobil hilir mekar ing endi wae.
Lan Biden mutusake "ora bisa dipisahake" saka "baterei" global.CATL mutusake kanggo nundha ngumumake pabrik Amerika Lor amarga ketegangan babagan speaker House AS, miturut wong sing ngerti babagan perkara kasebut.Kacarita pabrik kasebut wiwitane ngrancang investasi milyaran dolar kanggo nyuplai kendaraan Tesla lan Ford.
Sadurunge, Zeng Yuqun, ketua CATL, uga nerangake: "Kita kudu menyang pasar AS!"Nanging saiki CATL wis nandur modal 7,34 milyar euro ing pasar Hungaria.
Mbokmenawa, luwih akeh perusahaan bakal nundha rencana kanggo mlebu pasar AS utawa mbangun pabrik ing AS.Originally, iku arang banget angel kanggo perusahaan mobil Cina kanggo ngekspor menyang Amerika Serikat.Saliyane campur tangan politik, Amerika Serikat uga duwe sistem regulasi sing ketat banget, lan perusahaan mobil China asring diwatesi.Wiwit 2005, enem merek Cina wis nyoba lan gagal.
Analis industri otomotif percaya yen promulgasi "Undhang-undhang Pengurangan Inflasi" ing Amerika Serikat bakal nyebabake kerugian winates kanggo perusahaan mobil China, amarga perusahaan mobil China durung nandur modal ing pabrik-pabrik skala gedhe ing Amerika Serikat, lan pasare. nuduhake ing Amerika Serikat meh nul..Amarga ora ana bisnis, asil paling ala yaiku ora bisa mlebu pasar AS.
"Saiki, kerugian paling gedhe bisa uga yaiku ekspor baterei listrik, nanging perusahaan baterei tenaga China bisa ngandelake pasar Eropa kanggo ngrampungake, lan skala ekonomi sing saya tambah bisa uga nggawa keuntungan biaya kanggo perusahaan baterei China."Wong sing kasebut ing ndhuwur ngandika.
■Apa Amerika Serikat bisa bali "patang taun sing ilang"?
Wiwit Trump njupuk kantor, kendharaan energi anyar Amerika wis ngalami "ilang patang taun", meh stagnasi ing tingkat kabijakan nasional, lan wis ditinggal adoh saka China lan Eropa.
Kanggo kabeh taun 2020, adol kendaraan listrik ing Amerika Serikat kurang saka 350,000, dene angka ing China lan Eropa masing-masing 1,24 yuta lan 1,36 yuta.
Ora gampang Biden nambah permintaan konsumen kanthi nambah subsidi, amarga watesan sing ditetepake dening Amerika Serikat rumit banget, nggawe perusahaan mobil lan konsumen angel entuk dhuwit nyata.
Sadurunge, rong tagihan stimulus sing diusulake dening Biden uga ngalami kemunduran.Nalika Biden pisanan dadi kuwasa, dheweke mbuwang loro "bom raja" siji-sijine: siji kanggo menehi industri kendaraan listrik kebijakan stimulasi $ 174 milyar kanggo nyusoni konsumsi lan mbangun tumpukan ngisi daya, lan liya-liyane;liyane ana kanggo mulihake administrasi Trump.Subsidi tuku kendaraan energi anyar dibatalake sajrone periode kasebut, lan wates ndhuwur jumlah subsidi sepeda disetel dadi 12.500 dolar AS.
Beda karo negara liya, pilihan lenga utawa energi anyar ing Amerika Serikat ora ateges rute ing lapangan industri, nanging baling-baling cuaca sing ana gandhengane karo politik.
Contone, ana kontradiksi yen industri minyak AS duwe akeh kabijakan subsidi implisit, sing paling khas yaiku tarif pajak sing murah kanggo bensin.Institusi riset domestik wis nyelidiki rasio pajak bensin kanggo rega ritel pungkasan, lan nemokake yen Amerika Serikat 11%, nalika China 30%, Jepang 39%, lan Jerman nganti 57%.
Mulane, subsidi 174 milyar wis nyusut banget amarga alangan bola-bali Partai Republik, lan subsidi 12,500 uga nyetel batesan: $4,500 mung kanggo perusahaan mobil "serikat" - GM, Ford lan Stellantis, Tesla lan perusahaan mobil liyane mandheg ing lawang.
Nyatane, saliyane Tesla, sing wis manggoni udakara 60% -80% saka pasar kendaraan listrik AS, telung perusahaan mobil domestik utama AS duwe beban abot, lag ing transformasi, lan kekurangan produk bledosan sing bisa dikalahake. .Kinerja tansah luwih hip.
Miturut statistik ICCT, bakal ana 59 model energi anyar sing didol ing pasar AS ing taun 2020, dene China lan Eropa nyedhiyakake 300 lan 180 model sajrone wektu sing padha.
Ing babagan data dodolan, sanajan dodolan kendaraan listrik ing Amerika Serikat luwih saka kaping pindho dadi 630.000 ing taun 2021, dodolan ing China meh tikel kaping telu dadi 3,3 yuta, kira-kira setengah saka total global;Penjualan mundhak 65% dadi 2.3 yuta kendaraan.
Ing separo pisanan taun iki, ing konteks telpon Biden supaya rega minyak mundhak, dodolan kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat mung mundhak 52%.%.
Miturut analis industri, kanthi cepet mlebu perusahaan mobil sing mapan kayata GM, Ford, Toyota, lan Volkswagen, uga pasukan listrik anyar kayata Rivian, samesthine ing taun 2022, jumlah model kendaraan listrik ing Amerika Serikat. Negara bakal ngluwihi 100, lan samesthine bakal mlebu kompetisi ing antarane satus sekolah pamikiran.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, lan sapiturute bakal ngisi celah ing pasar pickup listrik murni, lan Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler lan model liyane uga bakal nyepetake penetrasi pasar SUV AS.
Saiki, AS jelas dadi salah sawijining posisi ing mburi babagan kendaraan listrik.Saiki, tingkat seng nembus kabeh pasar kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat isih ing tingkat kurang saka 6,59%, nalika tingkat seng nembus kendaraan energi anyar ing China wis tekan 22%.
Minangka Li Qian ngandika, "Industri kendaraan listrik China wis berkembang ing perjuangan pancet kanggo akèh taun.Negara saiki yaiku Amerika Serikat ngandelake dhukungan, lan China ngandelake involusi lan iterasi.Sekilas jelas sapa sing dadi tren.Perusahaan sing bisa urip ing kompetisi bisa uga ora duwe saingan ing pasar internasional.
Nanging, kepiye carane njaga kaluwihan mobil listrik dadi fokus ing pertimbangan ing mangsa ngarep.Sawise kabeh, trek kanggo kendaraan energi anyar isih dawa banget, lan ing bidang intelijen, chip kita isih macet.
Wektu kirim: Sep-22-2022