Iki kalebu biaya kendaraan awal, biaya bensin, biaya listrik lan biaya ngganti baterei EV.Baterei biasane dirating kanggo 100.000 mil lan 8 taun, lan mobil biasane tahan kaping pindho.Pamilik banjur bakal tuku baterei panggantos sajrone umur kendaraan, sing bisa larang banget.
Biaya saben mil kanggo kelas kendaraan beda miturut NREL
Pembaca bisa uga wis ndeleng laporan sing regane EV luwih murah tinimbang mobil bensin;Nanging, iki biasane adhedhasar "sinau" sing "kelalen" kalebu biaya panggantos baterei.Ekonom profesional ing EIA lan NREL disaranake supaya ora bias pribadi amarga nyuda akurasi.Tugase yaiku prédhiksi apa sing bakal kelakon, dudu apa sing dikarepake.
Baterei sing bisa diganti nyuda biaya kendaraan listrik kanthi:
· Umume mobil nyopir kurang saka 45 mil saben dina.Banjur, ing pirang-pirang dina, dheweke bisa nggunakake baterei sing murah lan murah (umpamane, 100 mil) lan ngisi daya sewengi.Nalika lelungan luwih suwe, bisa nggunakake baterei sing luwih larang, luwih awet, utawa luwih kerep ngganti.
· Pamilik EV saiki bisa ngganti baterei sawise 20% kanggo 35% drop ing kapasitas.Nanging, baterei sing bisa diganti luwih suwe amarga kasedhiya minangka baterei kapasitas sing luwih murah yen wis tuwa.Pembalap ora bakal weruh prabédan antarane baterei 150 kWh anyar lan baterei 300 kWh lawas sing rusak nganti 50%.Loro-lorone bakal katon minangka 150 kWh ing sistem.Nalika baterei tahan kaping pindho, biaya baterei luwih murah.
Stasiun pangisi daya cepet kanthi risiko kelangan dhuwit
Yen sampeyan ndeleng stasiun pangisi daya cepet, pira persentase wektu sing digunakake?Ing akeh kasus, ora akeh.Iki amarga ora nyaman lan biaya ngisi daya sing dhuwur, gampang ngisi daya ing omah, lan jumlah kendaraan listrik sing ora cukup.Lan panggunaan sing kurang asring nyebabake biaya platform ngluwihi revenue platform.Yen kedadeyan kasebut, stasiun bisa nggunakake dana pemerintah utawa dana investasi kanggo nutup kerugian;nanging, iki "obat" ora sustainable.Pembangkit listrik larang amarga biaya peralatan ngisi daya cepet lan biaya layanan listrik sing dhuwur.Contone, daya kothak 150 kW dibutuhake kanggo ngisi baterei 50 kWh sajrone 20 menit (150 kW × [20 ÷ 60]).Semono uga jumlah listrik sing dikonsumsi dening 120 omah, lan peralatan kothak kanggo ndhukung iki larang regane (rata-rata omah AS nganggo 1.2 kW).
Mulane, akeh stasiun daya cepet ora duwe akses menyang nomer akeh kothak, kang tegese padha ora bisa cepet ngisi akeh mobil ing wektu sing padha.Iki ndadékaké acara ing ngisor iki: pangisian daya luwih alon, kepuasan pelanggan sing luwih murah, panggunaan stasiun sing luwih murah, biaya sing luwih dhuwur saben pelanggan, bathi stasiun sing luwih murah, lan pungkasane bakal luwih sithik sing duwe stasiun.
Kutha sing akeh EV lan umume parkir ing dalan, luwih gampang ngisi daya cepet luwih irit.Utawa, stasiun pangisi daya cepet ing wilayah deso utawa pinggiran kutha asring ana risiko kelangan dhuwit.
Baterei sing bisa diganti nyuda risiko ekonomi stasiun pangisi daya cepet amarga alasan ing ngisor iki:
· Baterei ing kamar ijol-ijolan lemah bisa diisi kanthi luwih alon, nyuda daya layanan sing dibutuhake lan nyuda biaya peralatan ngisi daya.
Baterei ing kamar ijol-ijolan bisa narik daya ing wayah wengi utawa nalika sumber sing bisa dianyari jenuh lan biaya listrik sithik.
Bahan-bahan langka bumi beresiko dadi luwih langka lan luwih larang
Ing taun 2021, kira-kira 7 yuta kendaraan listrik bakal diprodhuksi ing saindenging jagad.Yen produksi tambah kaping 12 lan dioperasikake nganti 18 taun, kendaraan listrik bisa ngganti 1,5 milyar kendaraan gas ing saindenging jagad lan decarbonize transportasi (7 yuta × 18 taun × 12).Nanging, EV biasane nggunakake lithium langka, kobalt lan nikel, lan ora jelas apa sing bakal kelakon ing rega bahan kasebut yen konsumsi mundhak banget.
Rega baterei EV biasane mudhun saben taun.Nanging, iki ora kedadeyan ing 2022 amarga kekurangan materi.Sayange, bahan tanah jarang bakal saya langka, sing nyebabake rega baterei luwih dhuwur.
Baterei sing bisa diganti nyuda katergantungan ing bahan bumi langka amarga bisa luwih gampang digunakake karo teknologi sing luwih murah sing nggunakake bahan bumi sing kurang (contone, baterei LFP ora nggunakake kobalt).
Ngenteni ngisi kadang ora trep
Baterei sing bisa diganti nyuda wektu ngisi bahan bakar amarga panggantos cepet.
Pembalap kadhangkala rumangsa kuwatir babagan jarak lan ngisi daya
Ganti bakal gampang yen sampeyan duwe akeh kamar swap lan akeh baterei cadangan ing sistem.
CO2 dipancarake nalika ngobong gas alam kanggo ngasilake listrik
Grids asring powered by macem-macem sumber.Contone, ing wektu tartamtu, kutha bisa entuk 20 persen listrik saka tenaga nuklir, 3 persen saka solar, 7 persen saka angin, lan 70 persen saka pabrik gas alam.Peternakan solar ngasilake listrik nalika srengenge wis sumunar, peternakan angin ngasilake listrik nalika ana angin, lan sumber liyane cenderung kurang intermiten.
Nalika wong ngisi daya EV, paling ora siji sumber dayaing kothak mundhak output.Asring, mung siji wong sing melu amarga macem-macem pertimbangan, kayata biaya.Kajaba iku, output saka farm solar ora bisa diganti amarga wis disetel dening srengenge lan daya biasane wis dikonsumsi.Utawa, yen farm solar "jenuh" (yaiku, mbuwang daya ijo amarga akeh banget), banjur bisa nambah output tinimbang mbuwang.Wong bisa ngisi EV tanpa ngetokake CO2 ing sumber.
Baterei sing bisa diganti nyuda emisi CO2 saka pembangkit listrik amarga baterei bisa diisi ulang nalika sumber energi sing bisa dianyari jenuh.
CO2 dipancarake nalika nambang bahan bumi langka lan nggawe baterei
Baterei sing bisa diganti nyuda emisi CO2 ing produksi baterei amarga baterei sing luwih cilik nggunakake bahan bumi sing kurang langka bisa digunakake.
Transportasi minangka Masalah $30 Triliun
Ana kira-kira 1,5 milyar kendaraan gas ing donya, lan yen padha diganti karo kendaraan listrik, saben bakal biaya $20.000, kanggo total biaya $30 triliun (1,5 milyar × $20.000).R&D biaya bakal sabdho yen, contone, padha suda 10% liwat atusan milyar dolar R&D tambahan.Kita kudu ndeleng transportasi minangka masalah $30 triliun lan tumindak kanthi bener-ing tembung liya, luwih akeh R&D.Nanging, kepiye R&D bisa nyuda biaya baterei sing bisa diganti?Kita bisa miwiti kanthi njelajah mesin sing nginstal infrastruktur lemah kanthi otomatis.
kesimpulane
Kanggo mindhah baterei sing bisa diganti, pamrentah utawa yayasan bisa mbiayai pangembangan sistem standar ing ngisor iki:
· Sistem baterei kendaraan listrik sing bisa diganti elektromekanis
· Sistem komunikasi antarane baterei EV lan ngisi dayamekanisme
· Sistem komunikasi antarane mobil lan stasiun swap baterei
· Sistem komunikasi antarane kothak daya lan panel tampilan kendaraan
· Antarmuka pangguna smartphone lan antarmuka sistem pembayaran
· Mekanisme pertukaran, panyimpenan lan ngisi daya kanthi ukuran sing beda-beda
Ngembangake sistem lengkap nganti titik prototipe bisa biaya puluhan yuta dolar;nanging, penyebaran global bisa biaya milyar dolar.
Wektu kirim: Dec-16-2022