Kendaraan listrik utamane dumadi saka telung bagean: sistem penggerak motor, sistem baterei lan sistem kontrol kendaraan.Sistem penggerak motor yaiku bagean sing langsung ngowahi energi listrik dadi energi mekanik, sing nemtokake indikator kinerja kendaraan listrik.Mulane, pilihan saka motor drive utamané penting.
Ing lingkungan perlindungan lingkungan, kendaraan listrik uga wis dadi hotspot riset ing taun-taun pungkasan.Kendaraan listrik bisa entuk emisi nul utawa sithik banget ing lalu lintas kutha, lan duwe kaluwihan gedhe ing babagan perlindungan lingkungan.Kabeh negara kerja keras kanggo ngembangake kendaraan listrik.Kendaraan listrik utamane dumadi saka telung bagean: sistem penggerak motor, sistem baterei lan sistem kontrol kendaraan.Sistem penggerak motor yaiku bagean sing langsung ngowahi energi listrik dadi energi mekanik, sing nemtokake indikator kinerja kendaraan listrik.Mulane, pilihan saka motor drive utamané penting.
1. Requirements kanggo kendaraan listrik kanggo motor drive
Saiki, evaluasi kinerja kendaraan listrik utamane nimbang telung indikator kinerja ing ngisor iki:
(1) Jarak tempuh maksimum (km): jarak tempuh maksimum kendaraan listrik sawise baterei wis kebak;
(2) Kapabilitas akselerasi: wektu minimal sing dibutuhake kanggo kendaraan listrik kanggo akselerasi saka mandheg nganti kacepetan tartamtu;
(3) Kacepetan maksimum (km/j): kacepetan maksimum sing bisa digayuh kendaraan listrik.
Motor sing dirancang kanggo karakteristik nyopir kendaraan listrik duwe syarat kinerja khusus dibandhingake karo motor industri:
(1) Motor drive kendaraan listrik biasane mbutuhake syarat kinerja dinamis sing dhuwur kanggo wiwitan / mandheg, akselerasi / deselerasi, lan kontrol torsi;
(2) Kanggo ngurangi bobot kabeh kendaraan, transmisi multi-kacepetan biasane dibatalake, sing mbutuhake motor bisa nyedhiyakake torsi sing luwih dhuwur ing kacepetan kurang utawa nalika menek slope, lan biasane bisa tahan kaping 4-5. kakehan;
(3) Kisaran angger-angger kacepetan kudu dadi gedhe, lan ing wektu sing padha, perlu kanggo njaga efisiensi operasi sing dhuwur ing kabeh regulasi kacepetan;
(4) Motor dirancang kanggo kacepetan dhuwur dirating sabisa, lan ing wektu sing padha, casing aluminium digunakake sabisa.Motor kacepetan dhuwur ukurane cilik, sing cocog kanggo nyuda bobot kendaraan listrik;
(5) Kendaraan listrik kudu nduweni pemanfaatan energi sing optimal lan nduweni fungsi pemulihan energi rem.Energi sing dibalekake kanthi rem regeneratif umume kudu tekan 10% -20% saka total energi;
(6) Lingkungan kerja motor sing digunakake ing kendaraan listrik luwih rumit lan atos, mbutuhake motor duwe linuwih lan adaptasi lingkungan sing apik, lan ing wektu sing padha kanggo mesthekake yen biaya produksi motor ora bisa dhuwur banget.
2. Sawetara motor drive umume digunakake
2.1 Motor DC
Ing tahap awal pangembangan kendaraan listrik, umume kendaraan listrik nggunakake motor DC minangka motor penggerak.Teknologi motor jinis iki relatif diwasa, kanthi cara kontrol sing gampang lan regulasi kacepetan sing apik.Biyen sing paling akeh digunakake ing bidang motor regulasi kacepetan..Nanging, amarga struktur mekanik motor DC sing kompleks, kayata: sikat lan komutator mekanik, kapasitas kakehan cepet lan tambah kacepetan motor diwatesi, lan ing kasus kerja jangka panjang, struktur mekanik saka motor bakal Mundhut kui lan biaya pangopènan tambah.Kajaba iku, nalika motor mlaku, sparks saka sikat nggawe rotor dadi panas, energi sampah, dadi angel kanggo dissipate panas, lan uga nimbulaké gangguan elektromagnetik frekuensi dhuwur, kang mengaruhi kinerja kendaraan.Amarga kekurangan motor DC ing ndhuwur, kendaraan listrik saiki wis ngilangi motor DC.
2.2 AC motor asinkron
Motor asinkron AC minangka jinis motor sing akeh digunakake ing industri.Iki ditondoi yen stator lan rotor dilaminasi dening lembaran baja silikon.Loro-lorone ujung dibungkus nganggo tutup aluminium., operasi dipercaya lan awet, pangopènan gampang.Dibandhingake karo motor DC kanthi daya sing padha, motor asinkron AC luwih efisien, lan bobote kira-kira setengah luwih entheng.Yen cara kontrol kontrol vektor diadopsi, kontrol lan regulasi kacepetan luwih akeh bisa dibandhingake karo motor DC.Amarga kaluwihan efisiensi dhuwur, daya spesifik sing dhuwur, lan cocog kanggo operasi kanthi kacepetan dhuwur, motor asinkron AC minangka motor sing paling akeh digunakake ing kendaraan listrik kanthi daya dhuwur.Saiki, motor asinkron AC wis diprodhuksi kanthi skala gedhe, lan ana macem-macem jinis produk sing bisa dipilih.Nanging, ing kasus operasi kacepetan dhuwur, rotor motor digawe panas banget, lan motor kudu digawe adhem sak operasi.Ing wektu sing padha, sistem drive lan kontrol motor asinkron banget rumit, lan biaya awak motor uga dhuwur.Dibandhingake karo motor sembrani permanen lan wegah ngalih Kanggo motor, efficiency lan Kapadhetan daya saka motor bedo kurang, kang ora kondusif kanggo nambah jarak tempuh maksimum kendaraan listrik.
2.3 Motor magnet permanen
Motor magnet permanen bisa dipérang dadi rong jinis miturut wangun gelombang saiki sing beda saka gulungan stator, siji yaiku motor DC tanpa sikat, sing nduweni arus gelombang pulsa persegi panjang;liyane yaiku motor sinkron magnet permanen, sing duwe arus gelombang sinus.Rong jinis motor kasebut padha ing struktur lan prinsip kerja.Rotor minangka magnet permanen, sing nyuda kerugian sing disebabake eksitasi.Stator dipasang kanthi gulungan kanggo ngasilake torsi liwat arus bolak-balik, saéngga pendinginan relatif gampang.Amarga jinis motor iki ora perlu nginstal sikat lan struktur commutation mechanical, ora sparks commutation bakal kui sak operasi, operasi aman lan dipercaya, pangopènan trep, lan tingkat pemanfaatan energi dhuwur.
Sistem kontrol motor magnet permanen luwih gampang tinimbang sistem kontrol motor asinkron AC.Nanging, amarga watesan proses materi magnet permanen, sawetara daya saka motor magnet permanen cilik, lan daya maksimum umume mung puluhan yuta, kang kerugian paling gedhe saka motor magnet permanen.Ing wektu sing padha, materi sembrani permanen ing rotor bakal kedadean saka bosok Magnetik ing kondisi suhu dhuwur, geter lan overcurrent, supaya ing kahanan apa relatif Komplek, motor magnet permanen rentan kanggo karusakan.Kajaba iku, rega bahan magnet permanen dhuwur, mula biaya kabeh motor lan sistem kontrole dhuwur.
2.4 Ngalih Reluctance Motor
Minangka jinis motor anyar, motor reluctance sing diuripake nduweni struktur sing paling gampang dibandhingake karo jinis motor penggerak liyane.Stator lan rotor loro struktur salient pindho digawe saka sheets baja silikon biasa.Ora ana struktur ing rotor.Stator dilengkapi nduwurke tumpukan sing prasaja, sing nduweni akeh kaluwihan kayata struktur sing prasaja lan padhet, linuwih dhuwur, bobot entheng, biaya sing murah, efisiensi dhuwur, kenaikan suhu sing kurang, lan pangopènan sing gampang.Kajaba iku, nduweni karakteristik kontrol sing apik saka sistem kontrol kacepetan DC, lan cocok kanggo lingkungan sing atos, lan cocok banget kanggo digunakake minangka motor drive kanggo kendaraan listrik.
Ngelingi minangka motor drive kendaraan listrik, motor DC lan motor magnet permanen duwe daya adaptasi sing kurang ing struktur lan lingkungan kerja sing kompleks, lan rawan kegagalan mekanik lan demagnetisasi, makalah iki fokus ing introduksi motor reluctance sing diuripake lan motor asynchronous AC.Dibandhingake karo mesin, wis kaluwihan ketok ing aspèk ing ngisor iki.
2.4.1 Struktur awak motor
Struktur motor reluctance sing diuripake luwih gampang tinimbang motor induksi sangkar bajing.Kauntungan sing luar biasa yaiku ora ana nduwurke tumpukan ing rotor, lan mung digawe saka lembaran baja silikon biasa.Umume mundhut saka kabeh motor klempakan ing stator nduwurke tumpukan, kang ndadekake motor prasaja kanggo Pabrik, wis jampel apik, gampang kanggo kelangan, lan wis ciri boros panas banget.Struktur motor iki bisa nyuda ukuran lan bobot motor, lan bisa diduweni kanthi volume cilik.daya output luwih gedhe.Amarga elastisitas mekanik sing apik saka rotor motor, motor reluctance sing diuripake bisa digunakake kanggo operasi kacepetan dhuwur.
2.4.2 Sirkuit penggerak motor
Fase saiki sistem drive motor reluctance sing diuripake iku unidirectional lan ora ana hubungane karo arah torsi, lan mung siji piranti ngoper utama sing bisa digunakake kanggo nyukupi negara operasi papat kuadran motor.Sirkuit konverter daya langsung disambungake kanthi seri kanthi puteran eksitasi motor, lan saben sirkuit fase nyedhiyakake daya kanthi mandiri.Sanajan nduwurke tumpukan fase tartamtu utawa pengontrol motor gagal, mung kudu mandhegake operasi fase kasebut tanpa nyebabake pengaruh sing luwih gedhe.Mulane, awak motor lan konverter daya banget aman lan dipercaya, saengga luwih cocok digunakake ing lingkungan sing atos tinimbang mesin sing ora sinkron.
2.4.3 Aspek kinerja sistem motor
Motors reluctance ngalih duwe akeh paramèter kontrol, lan gampang kanggo nyukupi syarat operasi papat kuadran kendaraan listrik liwat strategi kontrol lan desain sistem sing cocog, lan bisa njaga kemampuan rem sing apik ing wilayah operasi kanthi kacepetan dhuwur.Ngalih motor wegah ora mung duwe efficiency dhuwur, nanging uga njaga efficiency dhuwur liwat sawetara saka sudhut angger-angger kacepetan, kang unmatched dening jinis sistem drive motor liyane.Kinerja iki cocog banget kanggo operasi kendharaan listrik, lan migunani banget kanggo nambah jarak jelajah kendaraan listrik.
3. Kesimpulan
Fokus saka makalah iki yaiku kanggo ngetrapake kaluwihan motor reluctance switched minangka motor penggerak kanggo kendaraan listrik kanthi mbandhingake macem-macem sistem kontrol kacepetan motor drive sing umum digunakake, yaiku hotspot riset ing pangembangan kendaraan listrik.Kanggo jinis motor khusus iki, isih akeh ruang kanggo pangembangan ing aplikasi praktis.Peneliti kudu ngupayakake luwih akeh kanggo nindakake riset teoretis, lan ing wektu sing padha, perlu kanggo nggabungake kabutuhan pasar kanggo ningkatake aplikasi jinis motor iki ing praktik.
Wektu kirim: Mar-24-2022